受疫情的影響，今年的對外貿(mào)易業(yè)務(wù)明顯越來越難做，外貿(mào)出口單子也收到疫情的影響前半年大幅降低，特比是海運運輸更是越來越明顯，據(jù)UNCTAD的2019年報告統(tǒng)計顯示，從商品重量的維度計算，海運貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價值的維度計算，則占貿(mào)易額的70%以上。海運可以說是國際貿(mào)易的動脈，但受疫情期間影響這條國際貿(mào)易動脈卻被攔腰切斷，裝箱運費離奇暴漲，爆艙柜子柜位難求；近段時間全球海運漲價缺箱浪潮更是愈發(fā)洶涌，這究竟是怎么回事兒？

 

　　做外貿(mào)出口的便宜近期明顯感受到了，再國際市場復(fù)蘇需求的帶動下，全球的海運運費出現(xiàn)瘋狂暴漲運費的模式，一周漲幾次價，現(xiàn)在甚至出現(xiàn)一天一個價的情況，而且倉位難求。其中影響海運運價的主要因素有下面幾個大方面。

 

　　1.自疫情暴發(fā)以來，全球各國大規(guī)模封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運輸需求急劇減少，各大船公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。有些中小型船公司承受不住長期停航的壓力面臨倒閉。

 

　　2.另船公司因前期虧得太猛，窟窿太大，需要后期來補。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運市場變得暗淡無光，集裝箱運輸成本暴跌，運價在4月底跌至谷底。更嚴峻的是，5月份全球海運貿(mào)易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿(mào)易“損失”，是35年來最大的降幅。因此，船公司為了避免運越多賠越多，選擇停航來降低成本。

 

　　3.受疫情影響，各國防疫物資需求增加，加上圣誕節(jié)剛需，各國采購進口力度加大，也對海運上調(diào)價格造成一定的影響。